Aktualizováno: 3. 12. 2020 14:47 | | 
| Zobrazení: 15795
| Zobrazení: 15795
Plzeňské trolejbusy - 2013
Škoda 14Tr ev. č. 448 (r. v. 1991, modernizace 2003) na lince 10 u zastávky Mrakodrap.
Foto Lukáš Vrobel, 14. srpna 2006
Trolejbusy jsou nejmladším dopravním prostředkem v plzeňské městské hromadné dopravě. Zároveň je však plzeňský trolejbusový provoz nejstarší v České republice a třetí největší.
Poprvé vyjely do ulic trolejbusy 9. dubna 1941 na trati od městských lázní do Doubravky. Síť se postupně rozšiřovala, ne všechny trolejbusové tratě zůstaly v provozu doposud. Na severu města byly trolejbusy nahrazeny tramvajemi a zmizely také z náměstí Republiky. Nejnovější trolejbusová trať vede od nádraží Jižní Předměstí Borskou ulicí kolem areálu Škody Transportation na Karlov a odtud přes křižovatku u obchodního centra Borská pole zatáčí na Folmavskou ulici. Obsluhuje přilehlé průmyslové podniky a na křižovatce Folmavská / U Nové Hospody se větví, přičemž přímý směr tvoří spojku s tratí na Novou Hospodu a trať odbočující vlevo pokračuje kolem dalších firemních areálů ke konečné Borská Pole, Teslova. Trať byla po letech váhání a příprav otevřena 27. 8. 2010. Předchozí rozšíření sítě (pokud nepočítáme krátké přeložky a úpravy) představuje trať Doudlevce - Bory, Heyrovského, která pochází z roku 1998.
Škoda 15Tr ev. č. 463 (r. v. 1991) na lince 16 v zastávce Hlavní nádraží ČD, Americká.
Foto Lukáš Vrobel, 23. září 2006
Až do roku 2010 bylo v provozu šest trolejbusových linek označených čísly 10 - 14 a 16.
Linkové vedení v současnosti (2013) vypadá takto:
| 10 |
(Černice) - Čechurov, rozcestí - Náměstí Milady Horákové - Doudlevce, ETZ - U trati - Goethova - Hl. nádr. ČD, Americká - Prokopova - Doudlevce, ETZ - Náměstí Milady Horákové - Čechurov, rozcestí - (Černice) |
| 11 |
CAN, Husova - Tylova - Mrakodrap - Hl. nádr. ČD, Americká - Gambrinus - Stavební stroje, Rokycanská - Pietas - Hřbitovní - Ústřední hřbitov II |
| 12 |
Nová Hospoda - Domažlická, Četrans - Zátiší, Línská - Skvrňany, Škoda VII. brána - CAN, Tylova - Tylova - Mrakodrap - Hl. nádr. ČD, Americká - Mikulášská - Sladkovského, Hospic - Částkova, Sušická - Božkov ( - Letkov) |
| 13 |
Doubravka, Na Dlouhých - Na Dlouhých - Stavební Stroje - U prazdroje - Anglické nábřeží - U trati - Doudlevce ETZ - Slovany, nám. M. Horákové - Bručná - Čechurov, rozcestí - Černice, K Plzenci - Černice [ - Černice, K Cihelnám ( - Černice, nákupní zóna)] |
| 14 |
Hl. nádr. ČD, Americká - Goethova (zpět) - Zimní stadion - Doudlevce ETZ - Doudlevce - Tyršův most ( - U Teplárny - Bory, Heyrovského) |
| 15 | Lobzy, pod vrchem - Stavební stroje, Rokycanská - Šumavská - Hl. nádr. ČD, Americká - U práce, Americká - Jižní Předměstí, Borská - NC, Folmavská - Nová Hospoda (jen některé spoje) - Borská Pole, Teslova |
| 16 |
Doubravka, Zábělská - Habrmannovo nám. - IV. poliklinika - Těšínská - Stavební stroje - Gambrinus - Hl. nádr. ČD, Americká - Mrakodrap - Tylova (zpět) - Jižní předměstí - Dobrovského - Fakultní nemocnice Bory - U Teplárny - Bory, Heyrovského |
| 17 | Doubravka, Zábělská - IV. poliklinika - Stavební stroje - Hl. nádr. ČD, Americká - U práce, Americká - Jižní Předměstí, Borská(tam) - Tylova (zpět) - NC, Folmavská - Nová Hospoda |
| 18 | CAN, Husova - Koperníkova - Jižní Předměstí, Borská (tam) - Tylova (zpět) - NC, Folmavská - Borská Pole, Teslova |
Škoda 24Tr ev. č. 499 (r. v. 2005) na konečné linky 12 Letkov, kam zajíždí několik spojů z Božkova mimo trolejové vedení na dieselový agregát.
Foto Lukáš Vrobel, 14. srpna 2006
Trolejbusy jezdí pouze v denním provozu. Linka 14 je v provozu jen v pracovní dny, linka 11 celotýdně zatahuje dříve, kolem 22. hodiny. Linky 10 - 14 jsou obsluhovány vozy běžné délky. Intervaly na linkách jsou krátké a většinou vyhovují provozním nárokům v obsluhovaných oblastech. Na lince 12 je pro dopravu do Škodovky zaveden v ranní špičce interval 2 - 6 minut - a to už nejslavnější období tohoto podniku pominulo a nároky na přepravu zaměstnanců bývaly ještě větší.
Linka 16 je kloubová. Dříve bylo možné zahlédnout kloubový trolejbus i na lince 12. Linky 17 a 18 jsou v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů, přičemž vozy na linku 17 přejíždějí z linky 16 a na linku 18 přejíždějí z linky 11.
Linka 16 je kloubová. Dříve bylo možné zahlédnout kloubový trolejbus i na lince 12. Linky 17 a 18 jsou v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů, přičemž vozy na linku 17 přejíždějí z linky 16 a na linku 18 přejíždějí z linky 11.
Škoda 14Tr ev. č. 453 (r. v. 1991) ve stavu před modernizací na lince 13 před městským muzeem.
Foto Lukáš Vrobel, 10. května 2002
Na linkách 10, 13 a 16 se intervaly pohybují ve špičkách obvykle mezi šesti až deseti minutami, v sedle činí 10, 12 nebo 15 minut a o víkendu 12 nebo 15 minut, na lince 16 8 a 12 minut. Linka 11 je v provozu celotýdně v jednotném intervalu 15 minut. Nejslabší provoz má linka 14, kde intervaly činí ve špičkách přibližně 20 a v sedle a večer přibližně 50 minut.
Škoda 24Tr v karosérii Citelis ev. č. 505 (r. v. 2006) na lince 12 u zastávky Mrakodrap.
Foto Lukáš Vrobel, 14. srpna 2006
Většina trolejbusových linek má dvě varianty trasy, linka 15 dokonce tři, jedna varianta však vždy převažuje. Další odlišností proti všem variantám tras jsou zátahy do vozovny nebo výjezdy z vozovny, které probíhají s cestujícími a jsou vyznačeny v jízdních řádech. Nepočítáme-li jízdy do vozovny, nedochází na trasách trolejbusových linek k větvení spojů. Výjimkou bylo vedení linky 13 v Černicích od 14. března do 30. listopadu 2005, kde vybrané spoje odbočovaly k nákupní zóně ze zastávky K Plzenci a míjely tak zastávky Černice náves a Černice.
Škoda 21TrACI ev. č. 488 (r. v. 2002) na lince 10 na konečné Doubravka, Na Dlouhých.
Foto Lukáš Vrobel, 18. července 2003
Nejstaršími plzeňskými trolejbusy jsou vozy Škoda 14 Tr z let 1987 - 1991, z nichž již všechny prošly modernizací. Pro tato vozidla používá dopravce označení 14TrM, které ale ve skutečnosti patří typu vozů, který vyráběla Škoda Ostrov v letech 1995 - 2003. Do Plzně žádný takový vůz dodán nebyl.
Kloubové trolejbusy jsou v Plzni již pouze nízkopodlažní, jedná se o typy Škoda 25 Tr Irisbus Citelis a Škoda 27 Tr Solaris (karoserie vychází z městského autobusu Solaris Urbino 18). Dříve PMDP provozovaly vozy 15 Tr a 15 TrM z let 1991, 1995 a 1996, poslední z nich (vůz č. 473) dojezdil 21. 12. 2012.
Kloubové trolejbusy jsou v Plzni již pouze nízkopodlažní, jedná se o typy Škoda 25 Tr Irisbus Citelis a Škoda 27 Tr Solaris (karoserie vychází z městského autobusu Solaris Urbino 18). Dříve PMDP provozovaly vozy 15 Tr a 15 TrM z let 1991, 1995 a 1996, poslední z nich (vůz č. 473) dojezdil 21. 12. 2012.
Trolejbusy Škoda 14Tr na konečné linky 12 Božkov. Vlevo ev. č. 421 (r. v. 1988), která dnes jezdí v kazašské Alma-Atě.
Foto Lukáš Vrobel, 10. května 2002
V letech 2001 - 2004 byl vozový park obnovován nízkopodlažními trolejbusy běžné délky s pomocným dieselovým agregátem Škoda 21TrACI (předtím byl v letech 1999 - 2000 v provozu prototyp). Pohon na naftu je u těchto trolejbusů skutečně jen nouzový a vůz je na agregát schopen jen velmi pomalé, nesmírně velmi hlučné a nepříliš dlouhé jízdy, o čemž se mohou cestující přesvědčit při výlukovém provozu mimo trolejové vedení nebo na spojích linky 13 vedených na konečné Černice, K Cihelnám a Černice, nákupní zóna. U těchto spojů řidič před vjezdem do obratiště Černice, kde končí trolejové vedení, zapne pomocný agregát, jde stáhnout sběrače a poté jede na naftu na jednu ze zmíněných konečných, kde se obrátí na kruhovém objezdu a vrací se zpět. Na zastávce Černice jsou opět vztyčeny sběrače a jede se zpět směr Lobzy.
Tento manévr podnikají dva až tři spoje za hodinu, obvykle v intervalu 24 minut. Ostatní spoje linky jsou vedeny v celé délce pod trolejemi jen na konečnou Černice.
V současné trase jezdí linka 13 od 1. prosince 2005, předtím se od 14. března jezdilo k nákupnímu centru ze zastávky Černice, K Plzenci.
Tento manévr podnikají dva až tři spoje za hodinu, obvykle v intervalu 24 minut. Ostatní spoje linky jsou vedeny v celé délce pod trolejemi jen na konečnou Černice.
V současné trase jezdí linka 13 od 1. prosince 2005, předtím se od 14. března jezdilo k nákupnímu centru ze zastávky Černice, K Plzenci.
Škoda 15TrM ev. č. 472 (r. v. 1996, modernizace 2005) na konečné linky 16 Doubravka, Zábělská.
Foto Lukáš Vrobel, 23. září 2006
S trolejbusy Škoda 21Tr(ACI) byly unifikovány autobusy Škoda 21Ab, které jsou také v Plzni v provozu.
Od roku 2004 jsou dodávány nízkopodlažní trolejbusy typu Škoda 24Tr Irisbus. Jedná se o autobusy Karosa-Renault CityBus 12M (ev. č. 497 - 503, r. v. 2004 a 2004) a Karosa Citelis 12M (od ev. č. 504, r. v. 2006) s elektrickou výzbrojí ze Škody Electric.
Pomocným naftovým agregátem jsou vybaveny pouze některé vozy, jiné jej nemají, ale jeho zabudování je možné.
Od roku 2004 jsou dodávány nízkopodlažní trolejbusy typu Škoda 24Tr Irisbus. Jedná se o autobusy Karosa-Renault CityBus 12M (ev. č. 497 - 503, r. v. 2004 a 2004) a Karosa Citelis 12M (od ev. č. 504, r. v. 2006) s elektrickou výzbrojí ze Škody Electric.
Pomocným naftovým agregátem jsou vybaveny pouze některé vozy, jiné jej nemají, ale jeho zabudování je možné.
Škoda 21TrACI ev. č. 490 (r. v. 2002) na konečné vybraných spojů linky 13 Černice nákupní zóna, kam dojel se staženými sběrači na pomocný naftový agregát ze zastávky Černice, K Plzenci.
Foto Lukáš Vrobel, 13. července 2005
Trolejbusy Škoda 24Tr s dieselovým agregátem obsluhují od 1. září 2005 na lince 12 spoje vedené z konečné Božkov do Letkova. Úsekem bez trolejového vedení projíždí v každém směru pět spojů v pracovní dny a v neděli a sedm spojů v sobotu. Protože se jedná o úsek s velkým stoupáním, nasazovat sem vozy 21TrACI není možné.
I v Božkově dochází ke stahování a nasazování sběračů ručně. Přitom vozy 21TrACI i 24Tr by měly být schopny stažení sběračů dálkově ze stanoviště řidiče a dálkové nasazení sběračů by bylo umožněno umístěním naváděcí "stříšky" na troleje. Pro řidiče by to bylo pohodlnější i bezpečnější a zároveň by se zkrátila jízdní doba.
I v Božkově dochází ke stahování a nasazování sběračů ručně. Přitom vozy 21TrACI i 24Tr by měly být schopny stažení sběračů dálkově ze stanoviště řidiče a dálkové nasazení sběračů by bylo umožněno umístěním naváděcí "stříšky" na troleje. Pro řidiče by to bylo pohodlnější i bezpečnější a zároveň by se zkrátila jízdní doba.
Škoda 24Tr Irisbus ev. č. 497 (r. v. 2004) na konečné linky 13 Lobzy, Pod Vrchem.
Foto Lukáš Vrobel, 13. srpna 2005
Do Plzně byly dále dodávny vozy Škoda 25 Tr Irisbus, které jsou kloubovou verzí 24 Tr. V posledních letech byly tyto typy vystřídány Škodami 26 Tr a 27 Tr, které mají karoserii od Solarisu (12 metrů a 18 metrů). Výhledově se počítá s dodávkami právě těchto typů trolejbusů.
V plzeňských ulicích se také vzhledem k výrobě trolejbusů zkoušejí trolejbusy určené pro jiná města v ČR i zahraničí.
Před nasazením současných typů trolejbusů se v provozu vystřídaly vozy Škoda 3 Tr, 6 Tr, 7 Tr, 8 Tr, 9 Tr a 9 TrHT a T 11. Vůz 9 TrHT č. 323 se díky soukromé osobě a sdružení ŠKODA - BUS klub podařilo zachovat a začít s jeho opravou. Poté byl trolejbus prodán PMDP, v letech 2010 - 2011 byl zrekonstruován a zařazen mezi historická vozidla. Dále se v bývalém Muzeu Škoda zachoval vrak vozu 3 Tr3, který v roce 2012 zrekosntruovalo do vystavovatelného stavu interaktivní muzeum Techmania.
V 50. - 70. letech jezdily trolejbusy i s přívěsy Sodomka a Karosa D 4 a Karosa B 40.
V plzeňských ulicích se také vzhledem k výrobě trolejbusů zkoušejí trolejbusy určené pro jiná města v ČR i zahraničí.
Před nasazením současných typů trolejbusů se v provozu vystřídaly vozy Škoda 3 Tr, 6 Tr, 7 Tr, 8 Tr, 9 Tr a 9 TrHT a T 11. Vůz 9 TrHT č. 323 se díky soukromé osobě a sdružení ŠKODA - BUS klub podařilo zachovat a začít s jeho opravou. Poté byl trolejbus prodán PMDP, v letech 2010 - 2011 byl zrekonstruován a zařazen mezi historická vozidla. Dále se v bývalém Muzeu Škoda zachoval vrak vozu 3 Tr3, který v roce 2012 zrekosntruovalo do vystavovatelného stavu interaktivní muzeum Techmania.
V 50. - 70. letech jezdily trolejbusy i s přívěsy Sodomka a Karosa D 4 a Karosa B 40.
Škoda 15Tr ev. č. 465 (r. v. 1991, modernizace 2005) na lince 16 v zastávce Mrakodrap.
Foto Lukáš Vrobel, 23. září 2006
Plzeňské trolejbusy jezdí v zeleno-šedo-bílém nebo zeleno-bílém nátěru (u vozů Škoda 24Tr není šedá použita), do kterého byly starší vozy postupně přelakovány z původního červeno-krémového provedení. Posledním červeno-krémovým trolejbusem byla Škoda 14Tr ev. č. 406 z roku 1987, která byla v dubnu 2005 odprodána do ruského Archangelska, ačkoli byly snahy o její zachování v původním nátěru jako vzpomínky na dobu červených trolejbusů.
Celovozové reklamní nátěry jsou u trolejbusů rozšířeny podstatně méně než u tramvají a autobusů, většinou se používají pouze samolepky umístěné na původní barevný podklad. Celovozový polep, i když o reklamu v pravém slova smyslu nejde, mají 4 kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr. Jedná se o polep propagující ROP Jihozápad, z jehož přispěním byla nová vozidla pořízena.
Celovozové reklamní nátěry jsou u trolejbusů rozšířeny podstatně méně než u tramvají a autobusů, většinou se používají pouze samolepky umístěné na původní barevný podklad. Celovozový polep, i když o reklamu v pravém slova smyslu nejde, mají 4 kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr. Jedná se o polep propagující ROP Jihozápad, z jehož přispěním byla nová vozidla pořízena.
Trolejbusy Škoda 14Tr zleva ev. č. 459 a modernizovaná 460 (oba r. v. 1991) na lince 13 na nejmenší trolejbusové smyčce v ČR v Plzni - Černicích. Dnes odtud většina spojů pokračuje k nákupní zóně.
Foto Lukáš Vrobel, 18. července 2003
Plzeňské trolejbusy využívají vozovnu Cukrovarská, která je společná s autobusy. Tato vozovna sloužila původně tramvajím a po její přestavbě na autobuso-trolejbusovou zůstaly na zemi ležet odpojené koleje, které jsou tu dodnes. Dokonce zde stále fungují dílny těžké údržby tramvají, vozy se sem ale musí dopravovat ze Slovan na tahači.
Škoda 24Tr ev. č. 503 (r. v. 2005) na lince 12 u zastávky Mrakodrap.
Foto Lukáš Vrobel, 14. srpna 2006
Výhledově by se měla síť trolejbusů nadále rozvíjet. V úvahu přichází zatrolejování významných autobusových linek číslo 33 Muzeum - Rondel - Fakultní nemocnice Lochotín - Košutka, Krašovská a 41 v úseku Muzeum - Brněnská - Vinice, to je ale v dohledné době nepravděpodobné. Hovoří se také o obsluze Roudné trolejbusy - po autobusové lince 20 z centra. Nahradit trolejbusem celou významnou autobusovou linku 30 by bylo obtížné, ale pokud by byly realizovány všechny výše uvedené tratě, došlo by k jejímu zkrácení a omezení.
Plány na rozvoj sítě i obnovu vozového parku jsou velkolepé. Doufejme, že se je podaří v příštích letech alespoň částečně naplnit.
Plány na rozvoj sítě i obnovu vozového parku jsou velkolepé. Doufejme, že se je podaří v příštích letech alespoň částečně naplnit.
Minulý rok (2012) byly vyřazeny poslední trolejbusy řady 15 Tr - viz článek z rozlučkové jízdy.
Trolejbusy Škoda 14Tr zleva ev. č. 431 a 429 (oba r. v. 1989) na cvičné jízdě na náměstí Milady Horákové.
Foto Lukáš Vrobel, 13. července 2005
Příbuzné články
- Trolejbusy - novější verze tohoto článku s údaji k roku 2020
- Historický vývoj - série článku přibližující slovem i dobovým obrazem dějiny plzeňských trolejbusů
Související stránky
- Oficiální stránky dopravce PMDP - jízdní řády, informace o tarifu, změny v dopravě, pronájem (historických) trolejbusů aj.
- Seznam-autobusu.cz - přehled vozového parku plzeňských trolejbusů
- Československé trolejbusy » Karta plzeňského trolejbusového provozu
NEJHEZČÍ VÁNOČNÍ TROLEJBUS 2022
Třetí ročník ankety o nejhezčí Vánoční trolejbus zná své vítěze.
